- Vil gjøre veibygging mer bærekraftig

Hvordan kan vi bygge veier som både tåler tidens tann og reduserer klimagassutslipp? Det er et spørsmål Christian John Engelsen jobber med hver dag. Som sjefsforsker i SINTEF Community og delprosjektleder i BVM-prosjektet, leder han arbeidet med betongkonstruksjoner langs veien – et område med stort potensial for innovasjon.

Til høyre i bildet Christian John Engelsen, fra Sintef. Her i samtale med Hans Inge Kristiansen i Nye Veier.

Fra laboratoriet til veien

Christian og teamet hans tester nye materialer og metoder i reell skala. Et av de mest spennende tiltakene er bruk av silisiumrik slagg som delvis erstatter sement i betong. Dette biproduktet fra industrien gir både økt sirkularitet og reduserte CO₂-utslipp.– Potensialet er enormt. Hvis vi lykkes, kan vi redusere utslippene betydelig og gjøre veibygging mer bærekraftig, sier Christian.

Hvorfor er dette viktig?

Betongindustrien står for fem til syv prosent av de globale CO₂-utslippene. Derfor er interessen stor for løsninger som kan redusere klimaavtrykket. I tillegg til slagg tester prosjektet klinkerfri betong, alkali-aktivert betong og resirkulert tilslag fra knust betong.– Vi ønsker å ta innovative ideer fra laboratoriet til industriskala. Det er der den virkelige bærekraften ligger, forklarer han.

Utfordringer og muligheter

Veien mot mer bærekraftige løsninger er ikke uten hindringer. Christian peker på tekniske utfordringer med dokumentasjon og tilpasning av testmetoder, samt regulatoriske barrierer.– Regelverket må tilpasses nye løsninger, men vi må også ha respekt for prosessene som sikrer kvalitet og levetid,» sier han.En ny Norsk standard (NS-3651) åpner nå for bruk av alternative bindemidler, noe som gir betongprodusentene større handlingsrom.

Pilotprosjektene som baner vei

BVM-prosjektet har allerede gjennomført en pilot på E18 Vestkorridoren. Det er også gjort en pilot ved tunnelportalen på Fåberg-tunnelen der det bygges ny E6 mellom Lillehammer og Øyer. Resultatene skal publiseres både populærvitenskapelig og i faglige tidsskrifter, og Christian håper de vil inspirere både norsk og internasjonal industri.– Dette er et nasjonalt samarbeidsprosjekt hvor hele verdikjeden deltar – inkludert de største veiutbyggerne. Det er noe jeg håper prosjektet blir husket for.

Blikket mot 2030

Hvordan ser veibygging ut om fem år hvis prosjektet lykkes?– Den vil forhåpentligvis være mye mer bærekraftig. Hvor stor endringen blir, avhenger av hvor raskt vi klarer å skalere opp løsningene,» sier Christian.

Tre ord som oppsummerer BVM-prosjektet:Bærekraft – Veibygging – Materialer.