Aktuelt

– Vi har vist at det er mulig. Nå handler det om hva vi gjør videre, sier Anne Stine Johnson i Nye Veier. Gjennom BVM-prosjektet har hun vært med å utfordre etablerte måter å bruke materialer på i veibygging. Anne Stine Johnson i Nye Veier er leder for styringsgruppa i BVM-prosjektet. Foto: Henrik Kyte Assmann, Nye Veier. Etter snart 20 år med motorveiutbygging har Anne Stine Johnson sett enorme mengder stein bli sprengt ut, kjørt bort og lagt i deponi. Samtidig har nye mass

Se hvor veien går videre I prosjektet Bærekraftig verdikjede og materialbruk i vegbygging (BVM) har vi, sammen med hele bransjen, utviklet og testet nye løsninger som kan redusere miljøpåvirkningen fra vegbygging. Nå inviterer vi til en åpen avslutningskonferanse torsdag 29. oktober der vi deler erfaringene – og ser fremover. Arbeidet med sluttrapporter og deling av erfaringer er godt i gang. Vi ønsker at kunnskapen og løsningene vi har utviklet, skal bidra til varige endri

En pilot (pilot 4-1) i Høviktunnelen viser at Silika Green Stone (SiGS) kan erstatte deler av sementen i injeksjonsmasse uten å gå på bekostning av funksjon eller kvalitet. Resultatene peker på et betydelig potensial for lavere klimagassutslipp og mindre bruk av sement i norske tunnelprosjekter. Fra fullskalaforsøket i Høviktunnelen. Foto: Helene Strømsvik, SINTEF. Hovedfunn Laboratorieforsøk viser at 20–30 prosent av sementen kan erstattes med SiGS samtidig som massen behold

I prosjektet Bærekraftig verdikjede og materialbruk i vegbygging (BVM) har vi, sammen med hele bransjen, utviklet og testet nye løsninger som kan redusere miljøpåvirkningen fra vegbygging. Torsdag 29. oktober inviterer vi til en åpen avslutningskonferanse der vi deler erfaringene – og ser fremover. Det er fortsatt noen ledige plasser og du kan melde deg på her. Her er programmet for konferansen! Åpning Konferansen åpner med en overordnet introduksjon til prosjektet ved Anne S

Kan et industrielt restmateriale erstatte deler av sementen i betong? En pilot på E18 Vestkorridoren (pilot 5-1) viser lovende resultater. Betong med 15 prosent SiGS ga tilsvarende fasthet, bestandighet og utførelse som tradisjonell betong, samtidig som materialet kan bidra til å redusere klimaavtrykket fra betongkonstruksjoner. Hovedfunn fra piloten: Betong med 15 prosent SiGS viste samme fasthetsutvikling og bestandighet som referansebetongen. Det ble ikke observert synlige

En pilot på E39 Lyngdal viser at Silica Green Stone (SiGS), et biprodukt fra industrien, fungerer minst like godt som tradisjonell pukk i vegens forsterkningslag. Nå kan du lese sluttrapporten fra dette pilotprosjektet (pilot 3-4). Resultatene dokumenterer at materialet oppfyller tekniske og miljømessige krav, samtidig som det bidrar til mer sirkulær ressursbruk og reduserer behovet for uttak av nye naturressurser. Dette er SiGS, et biprodukt fra industrien. Foto: Screenstor

Kan vi bygge framtidens veier med asfalt laget av resirkulerte materialer? På E39 Lyngdal øst–Lyngdal vest har vi testet sirkulær asfalt i hele asfaltkonstruksjonen. Nå kan du lese sluttrapporten fra dette pilotprosjektet (pilot 3-2a). Resultatene viser at det er mulig å produsere og legge asfalt uten fossile jomfruelige materialer, samtidig som kvaliteten møter dagens krav. Fra venstre Marit Fladvad fra SINTEF, Petter Fossheim fra Velde og Lillian Uthus Mathisen fra SINTEF.

I slutten av september gjennomførte vi en pilot der Nye Veier bygger ny E39 mellom Mandal og Blørstad. Der den nye Europaveien skal krysse eksisterende vei, ble det støpt to brovinger til Stemmenbrua. Men resepten for betongen er ikke slik den pleier å være. Her erstattes 20 prosent av tilslaget med knust betong. Piloten ble gjennomført i samarbeid mellom Nye Veier, Hæhre, Contur, Velde og SINTEF. Betongen ble produsert på anleggsplassen ved hjelp av mobil blanderigg og beton

Berit Laanke, direktør for forretningsutvikling og bærekraft i Veidekke Infrastruktur, drives av å utvikle mer sirkulære og klimavennlige løsninger i anleggsbransjen. Hun er opptatt av at BVM-prosjektet skaper noe bransjen sjelden får til: et åpent samarbeid mellom konkurrenter, leverandører, forskningsmiljøer og byggherrer. Berit Laanke er direktør for forretningsutvikling bærekraft i Veidekke Infrastruktur. Hun er særlig opptatt av at BVM skaper noe bransjen sjelden får til

BVM - et prosjekt på oppløpssiden Vi er i sluttfasen av et prosjekt som utfordrer hvordan vi bygger vei i Norge, og arbeider for å redusere ressursbruk og utslipp gjennom nye løsninger. Dette handler om mer enn teknologi – det handler om et helhetlig ansvar for miljø og samfunn. I løpet av prosjektet har vi testet materialer og metoder som industribiprodukter, resirkulert asfalt og alternative råstoffer i betong. Erfaringene viser at det finnes gode alternativer til tradisjon

Hvordan kan vi bygge veier med lavere klimaavtrykk – i praksis? I prosjektet Bærekraftig verdikjede og materialbruk i vegbygging (BVM) har vi, sammen med hele bransjen, utviklet og testet nye løsninger som kan redusere miljøpåvirkningen fra vegbygging. Nå inviterer vi til en åpen avslutningskonferanse der vi deler erfaringene – og ser fremover. Dette er en konferanse for alle som er opptatt av bærekraft, innovasjon og utvikling i vegsektoren – enten du er byggherre, entrepren

– Bærekraft handler i stor grad om å bruke det vi allerede har, bare smartere. Det sier Mikkel Hedegaard, seniorrådgiver bærekraft i Skanska. Han har en ambisjon om å flytte bærekraft fra fine rapporter og piloter – og ut i praksis på anleggsplassene. Mikkel Hedegaard i Skanska deler gjerne sin kunnskap - som her på Klimadagene i 2025. Men hans hjertebarn er å flytte kunnskapen over fra rapportene og inn på anleggsplassene. I BVM-prosjektet har han fått en rolle som passer h

Hva skjer når vi faktisk tester bærekraftige løsninger – i virkelige vegprosjekter? I prosjektet Bærekraftig verdikjede og materialbruk i vegbygging (BVM) har vi gjort nettopp dette. Vi har utviklet, testet og dokumentert nye løsninger i praksis – ikke bare i teori. På fire store vegprosjekter – E6, E18, E39 og E10 – har vi gjennomført 17 piloter for å undersøke: hvilke materialvalg som gir reelle utslippskutt hvordan vi kan bruke ressursene bedre og hva som faktisk kan tas i

Meld deg på våre webinarer Hva skjer når vi faktisk tester bærekraftige løsninger – i virkelige vegprosjekter? Hvor mange ganger har vi hørt at «bærekraftige materialer er viktige» – uten at vi egentlig får svar på hva som fungerer, hvor godt det fungerer, og hva som skal til for å ta det i bruk? I dette prosjektet har vi gjort noe annerledes. Vi har utviklet. Vi har testet. Vi har pilotert. Målt. Dokumentert. På fire store vegprosjekter – E6, E18, E39 og E10 – har vi gjennom

Cemonite og Bertelsen & Garpestad begge partnere i BVM-prosjektet gikk konkurs i løpet av første kvartal av 2026. - Vi takker ansatte og ledelsen i begge selskapene for deres bidrag til å jobbe frem bærekraftige materialvalg og jobbe frem en verdikjede for dette i vegsektoren. Vi er opptatt av å sikre en ordnet avslutning av arbeidet med prosjektet. Det forklarer Anne Stine Johnson, som er leder for styringsgruppa for BVM-prosjektet. Cemonites rolle var som leverandør av bi-p

Ketil Søyland, prosjektdirektør bærekraft i Norconsult, har stått midt i noen av de største samferdselsprosjektene i Norge. I BVM-prosjektet representerer han den eneste rådgiveren i konsortiet, dermed har han en rolle i å binde sammen aktører, regelverk og nye løsninger på tvers av hele verdikjeden. Fra verdens lengste undersjøiske tunnel til nye metoder for lavutslipps vegbygging, har Ketil vært tidlig ute med å koble ingeniørfag, kreativitet og bærekraft. Nå leder han

Som førsteamanuensis ved Universitetet i Agder, har Reyn Joseph O’Born viet karrieren til bærekraftig veibygging. I BVM-prosjektet får han se forskningen sin i praksis – i et unikt samarbeid og med pilotresultater som viser imponerende utslippsreduksjoner. Reyn Joseph O’Born, førsteamanuensis ved Universitetet i Agder, og prosjektleder i BVM-prosjektet. Reyn Joseph O’Born leder delpakke to i BVM-prosjektet, som handler om løsninger for redusert ressursbruk og lavere utslipp

Et biprodukt fra tungindustrien kan bli en omveltning i norsk vegbygging. Nye Veier tester nå Silica Green Stone (SiGS) i betong på E6 ved Fåbergtunnelen. Målet er å redusere klimagassutslipp og øke sirkulariteten i anleggsbransjen. Midt i januar gjennomførte vi en pilot der 25 prosent av bindemiddelet i betongen erstattes med SiGS. Piloten skjer ved byggingen av tunnelportalen på E6 mellom Lillehammer og Øyer. – Betong og asfalt er blant de største kildene til utslipp i ve

Hvordan kan vi bygge veier som både tåler tidens tann og reduserer klimagassutslipp? Det er et spørsmål Christian John Engelsen jobber med hver dag. Som sjefforsker i SINTEF Community og delprosjektleder i BVM-prosjektet, leder han arbeidet med betongkonstruksjoner langs veien – et område med stort potensial for innovasjon. Til høyre i bildet Christian John Engelsen, fra Sintef. Her i samtale med Hans Inge Kristiansen i Nye Veier. Fra laboratoriet til veien Christian og teame

Vi står midt i et prosjekt som kan endre hvordan vi bygger vei i Norge. Og kanskje også hvordan vi tenker om ressursbruk og utslipp i hele anleggssektoren. Bærekraftig verdikjede og materialbruk i vegbygging – BVM – handler ikke bare om teknologi. Det er lett å dykke ned i rapporter, målinger og tekniske detaljer. Og det må vi gjøre – for å dokumentere at det vi gjør faktisk har effekt. Men målet med prosjektet, helt fra starten, har vært et verdiprosjekt. Derfor var vi saml